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2019-09-16 10:55 来源:新闻在线

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据报道称,李明博23日与律师团商议对答套路和交代策略时说,如果检方想问同样的问题,就不会接受讯问。有台媒分析,受封米其林星级,本就是至高无上的荣誉,但业者更看中的是之后伴随而来的效应。

  如果“教育部”坚持不发聘书,就直接说明,让台大赶快重选校长,不然就依法发聘。倘若国民党不知反省,恐怕即使民进党当局执政已经惨到民怨四起,国民党也都别想再有机会再重返政坛。

  “陈主厨和他的工作团队个个都是精通各式中华料理的烹饪行家,他们的火焰片皮鸭三吃和龙虾、豆腐料理的滋味绝妙,原味蛋挞也让人再三回味,获得米其林评审员的一致推崇。在现场的反军改团体一度想往前冲撞,与警方爆发一波肢体推挤,“统促党”则大喊“统促党往后退”,现场并未发生严重冲突,群众后来坐在地上,点起蜡烛为缪德生祈福。

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  我还记得,大约30年前,一到春节,报纸上都会有各种漫画和知识提醒,告诫人们春节期间一定要防止暴饮暴食,以免因过度饮食而得病。

  就此而言,对那些期盼两岸关系改善的台商来说,希望恐怕要落空了。“爆竹声中一岁除,春风送暖入屠苏。

  大家各得其所却又互相羡慕。

  (人民日报中央厨房·零时差工作室出品朱东君)责编:刘亚伟、武晓芸”(中国台湾网娟子)责编:王亚男

  港交所预期最快于4月底刊发咨询总结文件,其后将正式接受按新上市机制递交的上市申请。

  澳门威尼斯人网址想要救台湾餐饮业,源头问题必须解决,少一点政治,多一点经济,产业要有政策以及配套,否则就算所有国际美食评鉴都来台湾,也于事无补。

    当前两岸的问题是民进党自己制造出来的,解铃还得系铃人,民进党必须突破观念上的囚笼,才能看到新的机会。”期待“米其林经济”《米其林指南》1900年在法国诞生,主要为驾车外出旅行者提供服务,后引入美食评价体系,并逐渐成为全球餐饮业权威指南。

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经历行业风波后 造车“新势力”还能走多远

2019-09-16 11:43:00来源:经济日报

  经历了量产推迟、电池故障、客户维权等行业风波后——

  造车“新势力”还能走多远

  本报记者 杨忠阳 实习生 张天益

  今年以来,受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响,加之资本退潮,造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发、客户纷纷维权等问题,引发了市场关注。造车“新势力”还能走多远?记者采访了业内专家和有关人士,予以分析解读——

  8月底,恒大集团发布新能源汽车品牌——恒驰,造车“新势力”再添一支生力军。但与此同时,今年以来,受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响,加之资本退潮,造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发等问题,引发了市场关注。

  淘汰加剧

  7月底,华人运通旗下首款量产定型车高合HiPhi 1全球首发;同时,合生创展集团宣布投入100亿元进军新能源汽车行业。至此,除雅居乐外,“华南地产五虎”已有“四虎”进军汽车行业,包括合生创展、恒大、碧桂园和富力。

  近年来,造车“新势力”企业如雨后春笋般出现。据不完全统计,目前这类企业已达500多家,但其中绝大多数仍停留在“PPT造车”阶段。真正实现产品量产交付的只有威马、小鹏、蔚来、合众、云度、电咖、零跑等10家企业。

  数据显示,今年上半年,威马EX5以交强险上牌量8548辆的成绩,位居第一;小鹏汽车G3上牌量为8494辆,位居第二;蔚来汽车ES6、ES8两款车累计上牌量为7656辆,位居第三;合众哪吒N01上牌量为3814辆,位居第四。前四家销量之和占比超过九成,其他企业的销量均未超过千辆。

  更让人唏嘘的是,一些曾经风光无限的造车“新势力”如今可能会被淘汰。除乐视汽车外,日前拜腾也启动了内部裁员计划;长江汽车则被曝拖欠员工工资及供应商货款,致使停产等。

  “造车‘新势力’处境艰难,2019年可能有大批品牌开始退出。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,这是汽车市场优胜劣汰的表现。

  难在哪里

  “之所以冒出这么多新的造车企业,是因为进入新能源汽车时代,攻克发动机和变速器技术难关不再是必须,大家觉得造车门槛降低了。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全表示,门槛降低意味着竞争更激烈,“从传统内燃机汽车到电动汽车,虽然纯电动车的动力系统门槛降低了,但对于车身、底盘、电子电气等系统部件的要求一点没有降低。”

  赵福全告诉经济日报记者,汽车是典型的长周期、重投资产业,没有强大技术和雄厚资金,企业很难活下来。从国际经验看,汽车业新创企业存活率极低。“当前造车‘新势力’最大挑战是交付。”威马汽车创始人沈晖表示,“只有实现大批量交付,才能洗刷‘忽悠’之名。”

  同时,大规模资本投入对车企也是一大考验。尽管几家头部造车“新势力”备受资本热捧,得到了上百亿元融资,但是,企业在前期研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等方面都耗费了巨额资金,预计短期内难以实现盈利。例如,明星企业特斯拉汽车至今仍处于亏损状态。

  头部企业尚且如此,追随者更是困难重重。从蔚来汽车财报可以发现,3年来蔚来汽车累计亏损172.33亿元,历史累计亏损更高达200亿元,目前企业现金流也不乐观。

  更值得警惕的是,眼下新能源汽车投资热潮正在退去。数据显示,截至6月15日,中国电动车领域今年所获得的风投资金共计7.83亿美元,比去年下滑86.95%。“受新能源补贴退坡、汽车销量增速明显放缓等因素影响,大量投资者对行业前景缺乏信心,因而不敢继续投资。”汽车行业分析师钟师说。

  此外,汽车行业对产品技术和安全性有着非常高的要求,企业造车能力提升绝非一日之功。在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上,恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等,但目前普遍进展不顺。例如,宝能入局观致一年来,却并未带去理念、技术、管理、体系上的进步,观致去年销量也只有6.26万辆,难言乐观。

  路该咋走

  造车“新势力”还能走多远?“第一款车的市场表现,将在很大程度上决定企业的‘生死存亡’。”赵福全说,只有下大力气提升产品竞争力,促进销量增长,企业才有走下去的底气。

  “造车‘新势力’虽然没有历史包袱,但如果年产销量停留在几万辆水平,将很难支撑企业生存与发展。这是由于汽车产业需要巨额投资,尤其需要持续的研发投入,否则几年之后产品就难以为继,这就要有一定规模的销量提供有力支撑。”赵福全认为,造车“新势力”唯有打造更多明星产品,尽快上量,才有可能形成规模效应,有效摊薄各种成本,从而提升竞争实力。

  在上规模同时,企业还必须确保产品质量与安全。“在新产品上市前,有些造车‘新势力’企业忽视了汽车业传统流程和经验,一旦小批量试生产时检验不足,等大批量投产时发现问题就为时已晚。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为,造车“新势力”在商业化进程中遇到的问题,属于“成长的烦恼”。企业只要认真总结经验,及时改进,依然还有发展壮大的可能;不过,留给他们的时间更为紧迫。

  “调查发现,与造车‘新势力’相比,传统汽车制造企业生产的电动车安全事故较少。这说明,对于提高电动车安全性来说,传统造车企业的技术积淀与安全流程是非常重要的。”国际汽车制造商协会第一副主席董扬指出,电动车要绕过传统汽车的技术难点并不现实,必须认识到汽车业是资金、技术、人才高度密集的产业,要想把车造好,就必须充分尊重汽车产业基本规律。

  此外,造车“新势力”还要具备更多更强的技术能力和资源掌控能力。“除了发动机、变速器技术之外,电动技术、智能网联技术、系统集成、商业模式等一系列问题都需要考虑。”赵福全说。

  造车“新势力”挑战虽然很大,但机遇也更多。当前,进入汽车行业的企业既有真心想造好汽车的,但也不乏一些投机者,“对此,应持开放包容态度。从总体上来看,新生势力的进入为汽车产业发展增添了活力”。赵福全表示。

  “在这个过程中,造车‘新势力’肯定要交很多学费,甚至造成资源浪费,但这些都属于产业升级过程中不可避免的优胜劣汰。只有经过市场竞争的‘摔打’,企业才能真正做大做强。”赵福全说。

编辑: 马文静

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今年以来,受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响,加之资本退潮,造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发等问题,引发了市场关注。

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